Ausgleichsbehälter
Jede moderne Bremse hat einen Ausgleichsbehälter im Bremsgriff der durch Bohrungen im Griff mit dem Bremssystem verbunden ist. Während des Bremsvorganges ist der Behälter vom normalen System entkoppelt und es entsteht kein Druck im Ausgleichsbehälter. Wenn der Bremshebel losgelassen wird, werden die Bohrungen freigegeben und die Bremsflüssigkeit kann in oder aus dem Behälter strömen. Ein Ausgleich findet dann statt wenn sich die Bremsbeläge abfahren und sich die Bremskolben automatisch nachstellen. Oder wenn sich die Hydraulikflüssigkeit durch Überhitzung im Brems-System ausdehnt.
Bremssattel / Bremskolben
Im Bremssattel befinden sich die Bremskolben welche die Bremsbeläge auf die Bremsscheibe pressen. Durch das Ziehen am Bremshebel wird Druck im System über den Geberkolben aufgebaut und die Bremskolben fahren aus dem Bremssattel aus. Wird der Hebel wieder losgelassen, fahren die Bremskolben wieder selbstständig ein.
Druckpunkt
Die Härte des Druckpunktes der Bremse wird durch die Bauart des gesamten Bremssystems beeinflusst. Hier gibt Unterschiede zwischen den Herstellern. Wandert der Druckpunkt oder wird schwammiger als gewohnt, ist oft Luft im Bremssystem und die Bremse sollte entlüftet werden.
Fading
Unter Fading versteht man das Nachlassen der Bremswirkung verursacht durch Hitzeentwicklung. Beim Bremsvorgang reiben Bremsbelag und Bremsscheibe aneinander. Durch diese Reibung entsteht Wärme. Je höher die Reibung (beeinflusst durch den Anpress-Druck) bzw. je länger diese anhält (beeinflusst durch Dauer der Abfahrt), desto heißer wird das Bremssystem. Überschreitet die Hitze eine bestimmte Temperatur, lässt die Bremswirkung nach.
Fading-Resistenz
Jede Art von Bremsbelag hat eine bestimmte Temperaturgrenze. Wird diese überschritten, nimmt mit zunehmendem Temperaturanstieg die Bremsleistung ab. Wie hoch diese Temperaturgrenze liegt, hängt primär von den verwendeten Materialen ab, die bei der Herstellung der Reibfläche des Belages verwendet wurden. Generell gilt, je höher der Metallanteil in den Bremsbelägen, desto hitzeresistenter werden die Beläge.
Geberkolben
Über den Geberkolben wird die Kraft die durch das Ziehen am Bremshebel entsteht auf die Bremse übertragen. Es entsteht Druck im hydraulischen Bremssystem.
Leerwegverstellung
Bei vielen hochwertigen Bremsen-Modellen kann der Leerweg am Bremshebel eingestellt werden.
Als Leerweg wird der Weg bezeichnet in dem noch keine Bremskraft wirkt, während der Bremshebel aber schon gezogen wird. Ist nach dem Bremsbelag-Wechsel der Leerweg viel zu kurz, ist zu viel Hydraulikflüssigkeit im Bremssystem und muss abgelassen werden.
Verglasen
Werden Bremsbeläge überhitzt, kann es zum sogenannten Verglasen kommen. Hierbei verschmelzen die Teilchen der betroffenen Stellen zu einer harten, sehr glatten Oberfläche, die praktisch kaum noch einen Reibewert aufweist. Sobald Bremsbeläge verglast sind, sind diese auszutauschen. Besonders neue gesinterte Beläge, die eigentlich als besonders hitzeresistent gelten sind vor dem verglasen gefährdet und müssen deshalb fachgerecht eingebremst werden. Wie das geht erfährst Du >> HIER
Mögliche Beschädigungen von Bremsbelägen
Verglasen der Bremsbeläge – siehe Verglasen
Reibbelag löst sich ganz oder teilweise von der Trägerplatte
Ursachen:
- zu hohe Temperatur durch Dauerbremsen oder mechanische Überlastung
- Rost zwischen Trägerplatte und Bremsbelag
- falsche Bremsbeläge oder falsche Montage
- schlechte Passgenauigkeit der Bremsbeläge
Der Belag muss erneuert werden, Bremssattel und Bremsscheibe kontrolliert werden.
Komplettes Ausgasen der Bremsbeläge
Die Bremsbeläge wurden überhitzt und die Bindemittel sind verdampft. Der Belag ist porös und hat Risse.
Ursachen:
- zu langes Dauerbremsen und eine Überhitzung der Beläge
- festsitzender oder schwergängige Bremskolben
- Bremsbelag klemmt im Bremssattel
Der Belag muss erneuert werden, Bremssattel und Bremsscheibe kontrolliert werden.
Kerben und tiefe Schleifspuren im Bremsbelag
Ursachen:
- die Bremsscheibe ist zu abgenutzt und macht die Beläge kaputt
- grober Schmutz oder Fremdkörper zwischen Belag und Bremsscheibe
Der Belag und die Bremsscheibe müssen gereinigt oder komplett erneuert werden.
Bremsbelag bricht an den Kanten aus
Ursachen:
- zu langes Dauerbremsen und eine Überhitzung der Beläge
- falscher Bremsbelag oder falsche Montage
- Bremsbelag klemmt im Bremssattel
- Beschädigung des Belages durch mechanische Belastung
- schlechte Passgenauigkeit der Bremsbeläge
Der Belag muss erneuert werden, Bremssattel und Bremsscheibe kontrolliert werden.
Bremsbelag ist schief abgefahren
Ursachen:
- festsitzender oder schwergängige Bremskolben
- Bremskolben fahren ungleich aus
- Bremsbelag klemmt im Bremssattel
- der Bremssattel ist nicht richtig ausgerichtet
Der Belag muss erneuert werden, ggf. Bremskolben reinigen und Bremssattel ausrichten.
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„Besser als Recycling ist, erst gar kein Plastik zu produzieren“
